Константин Шемяк

Tayler писал(а) Wed, 05 June 2013 12:27По времени 9 дней(орентировочно 13.07-21.07). Ночевка в кэмпенгах. примерный маршрут: Брусничное - "Huhtiniemi" - "Top-Tykkimäki" - "Lomakeskus Tamminiemi" - "Rastila Camping" - Хельсинки, Алегро. По маршруту проложенному гуглом для вело.Не знаю, что Гугл прокладывает, но я очень рекомендую выбирать по возможности мелкие дороги. Гораздо больше интересного увидите. Tayler писал(а) Wed, 05 June 2013 12:27- Можно ли в кэмпетгах затариватся водой или лучше покупать в магазах?Как уже написали выше, в Финляндии водопроводная вода пригодна для питья. Можно брать в любом кране на заправках. Tayler писал(а) Wed, 05 June 2013 12:27- Вообше там не опасно по лесам ездить? А то едиш такой, а на дороге медведь сидит, кого-то дожевывает. Или лоси за тобой на запах сникерсов бегут.Нет. Такой опасности нету. Tayler писал(а) Wed, 05 June 2013 12:27- Стоит ли затавариваться продуктами и мясом или достаточно иметь нз а остальное свежее по пути в магазах? Все же не в тайгу еду.Второй вариант. Tayler писал(а) Wed, 05 June 2013 12:27- Не страшно ли оставлять вел с палатками сумками у магаза?+1 к выше сказанному. В оживлённых местах всё-таки надёжнее хоть как-нибудь пристегнуть. Tayler писал(а) Wed, 05 June 2013 12:27- Как там с комарами, клешами и тд в этот период?Есть и то и другое. Но в этих районах энцефалит не наблюдается. К тому же если не ходить по высокой траве и по кустам - а в велопоездке по Финляндии этого делать не придётся, если специально не искать - то вероятность подцепить клеща ну совсем никакая. Комаров - ну, примерно как в Лен. области, или поменьше. Tayler писал(а) Wed, 05 June 2013 12:27- Ездить без майки за городом ок или неприлично?ОК. Даже и в городе.

TarasB писал(а) Mon, 03 June 2013 19:17Константин Шемяк писал(а) Mon, 03 June 2013 20:02 Именно на передачах 2, 4 и 6 задействованы оба кольца. Две ступени - это на 3,4,5. И он говорит, что как раз 2,4,6 по КПД лучше. Правильная таблица: | D | + | ++ --+---+---+--- --| 1 | 3 | - | 2 | 4 | 5 D | | 6 | 7 Видно, что 2,4,6 - это на которых не участвуют редукторы с резкими соотношениями.Пасибо Тарас, именно так, я по ошибке таблицу перевернул относительно главной диагонали :)

Alex HiNT писал(а) Sun, 12 May 2013 09:28Мои личные ощущения говорят мне, что нечетные передачи (1,3,5,7) имеют меньший кпд по сравнению с четными (2,4,6).При этом на них ощущается некоторая вибрация шестерен. Как это связано с конструкцией втулки не знаю, но эффект стабилен и проявляется на двух экземплярах.Alex HiNT, респект, Ваши личные ощущения хорошо откалиброваны :) Втулка устроена так: | D | + | ++ --+---+---+--- --| 1 | 2 | - | 3 | 4 | 6 D | | 5 | 7 D - прямая передача на соответствующем планетарном кольце, + и ++ - повышения на одном кольце, - и -- - понижения на втором. Именно на передачах 2, 4 и 6 задействованы оба кольца.

waw2000 писал(а) Wed, 29 May 2013 23:45Клещей боимсяВ таком случае Аландские острова и архипелаг Турку - не лучший выбор, это едва ли не единственное место в Финляндии, где присутствует клещевой энцефалит: http://www.punkki.net/karttakuvat/index_tiedostot/slide0058.htm waw2000 писал(а) Wed, 29 May 2013 23:45Планируем оставить машину в Турку, арендовать там велоприцепУже знаете, где именно? Велоприцеп - вещь не частая... waw2000 писал(а) Wed, 29 May 2013 23:45где безопасно бросить машину, В Финляндии оставлять машины на улице гораздо безопаснее, чем в России. Везде. Это конечно не рай на земле, и случаи взломов и угонов есть, но я например всегда оставлял машину где угодно, уже больше десяти лет как, вообще без какой-либо сигнализации. waw2000 писал(а) Wed, 29 May 2013 23:45можно ли выехать из/в Турку без использования автодорог с велоприцепом, Можно выехать по велодорожкам. Однако, если вы ищете минимум движения, то проще начинать вело-часть не из самого города, а выехать на машине чуть подальше. Например, до первого парома. waw2000 писал(а) Wed, 29 May 2013 23:45можно ли найти супермаркеты на островах, или готовиться к автономности и т.п.)Магазины есть, больше чем на один день везти не нужно. Однако, может случиться так, что магазины по какой-то причине закрыты. То есть, для полной уверенности, можно везти два дня. Вообще место там отличное, маленькие дети наверняка будут полны впечатлениями от тихих дорог, чистой природы, паромов. -- Мой тандем для езды с двумя детьми

В Портланде наисследовали, кто в какой степени там удовлетворён тем, как он(а) добирается от дома до работы/учёбы: В общем, результат не удивил Удивило количество людей в выборке в разных категориях!

Romanycz писал(а) Mon, 20 May 2013 09:133. При замене звёзд значения параметров А и а меняются. Если через Д (д) обозначить диаметр передней (задней) звезды, то а_1=а_0 * д_1 : д_0 Верно только если Д_0 - д_0 = Д_1 - д_1. И погрешность не такая маленькая, чтобы ей пренебрегать (см. дальше). Romanycz писал(а) Mon, 20 May 2013 09:134. Считаю, что длина свобоного участка Ф не меняется при замене звёзд (точнее, меняется следующим порядком малости) Удивлён слышать такие слова от такого человека в таком контексте Romanycz писал(а) Mon, 20 May 2013 09:13Или же вообще надо всё делать не так, а проделать какие-то действия руками, когда новые звёздочки будут установлены (у меня всё равно будет ставиться новая цепь)? Если колесо в заднем дропауте двигается, то можно забить на все тонкости и считать, что +4 зуба звёзд (в сумме) требуют +1 пару звеньев цепи, потому что цепь лежит примерно на половине каждой из звёзд. Если же оси фиксированы - то шанс "попасть точно на целое число звеньев" небольшой Скажем, нехорошо, если цепь можно оттянуть больше чем на 3 см. Это много - для себя и для окружающих я бы сказал 2 см. Примерная длина свободного участка цепи - сантиметров 45. Получаем, что максимально допустимое растяжение = 0.2%, а поскольку вся цепь более чем в два раза длиннее одного свободного участка, то её суммарный максимальный допуск 0.1%! Это примерно в 10 раз меньше, чем удлиннение цепи на одно звено (в цепи около 100 звеньев). То есть, поставив звёзды случайного размера, шанс, что наименьшая цепь, на них налезающая, не будет критически провисать - 10%. Но я полагаю, у автора не такой случай?

ache писал(а) Fri, 17 May 2013 08:30это -- костёр или горелка? можно ли это жечь в финляндии? кто-нибудь может сослаться на конкретный закон, где прописано, что именно нельзя там палить в лесу?Можно. Критерий - изолирован от земли. Закон даже прямо тут поблизости переведён: http://velopiter.spb.ru/articles/finn.htm

Уже почти год назад мы отправили Письмо Хельсинскому Клубу HePo. "Мы" - это изначальная идея Змея Гуревича, основной текст мой, плюс поддержка нескольких других велопитерцев, живущих в Хельсинки. Идея состояла в том, чтобы набрать фактов и цифр о работающей велоструктуре в городе на шестидесятой параллели. Типа, что сколько стоит, кто за что платит, что кем проектируется/поддерживается, и так далее. Чтобы иметь цифры и аргументы, показывающие, что велоструктура реальна; ну и возможно что-то, применимое для Питера, использовать у себя. Однако в клубе, очевидно, и своих дел достаточно, и ответa до сих пор нет, хотя я пинал председателя раза три. Вот я и подумал: а начнём с себя, и расскажем о велосипедизме и велоструктуре в Петербурге. Это может и подтолкнёт людей пропустить покатушку-другую и собрать для нас цифры. Рассказывать могу я (например на весеннем собрании HePo). Только у меня материалов нет. Кто-нибудь подкинет? Что мне пришло в голову: ---- цифры: - что сколько стоит (километр велодорожки; велопарковка) - где сколько чего построено (велодорожек; парковок; маршрутов) - сколько велосипедистов (всего в Питере; в час пик на оживлённой дороге на протяжении часа; паркующихся в центре; и т.п.) - сколько веломагазинов, веломастерских, какой их оборот, прибыль, количество посетителей. (Например: из-за границы кажется удивительным, что в России продаётся во много раз больше дорогих байков, чем дорогих шоссейников.) - статистика вело-ДТП и так далее. Цифры катят только с указанием источника, откуда взяты, хорошо если проверяемого. ---- не-численные факты: - ПДД, относящиеся к велосипеду - правила и практика провоза вела в транспорте (вот мой пост про провоз в Хельсинки) - другие законы и практики, связанные с велосипедом - какие в Питере есть велоклубы: профессиональный спорт; любительские спортивные; туристские; ещё какие. - мероприятия, регулярные и нет. ---- фотографии (может видео): - карты, где что есть велосипедное - фото мест, спроектированных удачно для велосипеда, и наоборот, опасных/неудобных - какие-нибудь "показательные" фото с мероприятий - просто прикольные фотки типа велосипедиста, завязшего в грязи по пояс ---- прочее: - сервисы, которые можно порекомендовать гостям-велосипедистам (прокат? туры? Гостиницы, где пускают с велом?) - практические советы (например, что делать в случае ДТП) Интересно будет услышать аргументы велосипедистов, которые выступают против строительства велодорожек. Если на докладе аудитории станет скучновато - этот момент в раз всех оживит У кого интерес есть - шлите/пишите, здесь или мне на почту. Если доклад состоится - можно приехать послушать, он конечно открытый

Shmel писал(а) Sun, 28 April 2013 20:561 По какой дороге ехать до Хельсинки? По шоссе или есть более приятные дороги?Ехать по шоссе гораздо менее интересно и приятно, чем по мелким дорогам. А на участках автомагистрали так и просто запрещено. (Эти участки всегда дублируются второстепенной дорогой.) Я уже не раз отвечал на этот вопрос: вот недавно прямо даже товарищу SEGUN, и про участок Хельсинки-Турку. Если цель - поскорее доехать до Турку, то лучше это сделать транспортом. Если цель - покататься, надо заложить расстояние побольше: второстепенные дороги петляют, по сторонам есть что посмотреть. Shmel писал(а) Sun, 28 April 2013 20:562 Пользовался ли кто нибудь этим паромом? Нужно ли бронировать места заранее?(не хотелось бы связывать себя конкретной датой отправления)Паромы Турку-Стокгольм рекомендую смотреть не на сайте российского посредника, а у самих паромных компаний: siljaline.fi и vikingline.fi. В выходные дни может случиться, что раскуплены все билеты; в будние - нет. Если опять же цель - добраться "от" и "до", то надо ехать Хельсинки-Стокгольм, а если есть время - то проехать через Раасепори, Таммисаари и прочее.

Lemur писал(а) Wed, 17 April 2013 08:31Если окажитесь там в выходные, то уже должен работать веревочный парк: http://www.flowpark.fi/aukioloajat_lpr.htmlДля детей где-то от 10 и до 99 которые не боятся высоты - это совершенно потрясающее место. Скорее всего останется основным впечатлением. Очень рекомендую. Единственно что может очень сильно испортить всё это впечатление - если там будут большие очереди, придётся по 20 минут стоять и по 5 лазать. В рабочие дни, думаю, такое совсем маловероятно.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 24 March 2013 08:20Кого приглашаю по любому - Костю Моряка Шемяка. Я обещал ему дать велик покатадзе.Ёлы-палы, а я всё протупил и прозанимался совсем другими делами Но спасибо всё равно! Я верил, что вы без меня не пропадёте! И покататься интересно! Но похоже, уже придётся до следующей зимы ждать - в Хельсинки мы тут уже на шоссейниках сезон открыли

kampy писал(а) Fri, 22 March 2013 18:23Константин Шемяк писал(а) Mon, 18 March 2013 11:38Чтобы ехать с группой, надо иметь бреветную карточку. Если её нет, можно заплатить кажется 10 евро и зарегистрироваться в финляндском обществе. Без карточки - нельзя, потому что правила бреветов запрещают групповую езду с не-официальными-участниками 10 евро это аналог нашего клубного взноса.С этого года собирается один раз в год с финских участников. Я не думаю, что с Российских участников будут требовать эти деньги. Эти деньги никак не связаны с деньгами за регистрацию и карточки.Точно, пасибо за поправку. Карточки - отдельно, в местной торговой точке 1€ за штуку, если своих нету. Сторонним присоединившимся участникам 10€ платить не надо.

Kimber1 писал(а) Fri, 22 March 2013 11:17Вообще в Европе в радоннерском движении как-то жадность стала повсеместно проявляться.Не знаю... Я вот ничего подобного в своё свободное время "забесплатно" не организую Меня кстати в такой же мере удивляют размеры регистрационных взносов на разные мероприятия. Типа, Giro d'Espoo - больше 50 евро Организация там, конечно, отличная, но по мне всё равно многовато Несмотря на это - участников всё равно огромная толпа.

Всего-то меньше года назад появилось "восьмое чудо света", выделенная велодорожка без перекрёстков, соединяющая центральные районы Хельсинки. Alexander Kanavin здесь о ней отчитался. И вот - рассматривается план создания целой сети таких скоростных велодорожек, пронизывающих весь город, в значительной степени развязанных с автомобильным транспортом! На картинке - только центральная часть, велодорожки идут дальше через весь город: Ссылка на официальный док (пдф на финском) Вот так подарок велосипедистам! (впрочем, план ещё не утверждён, подождём что будет) Точнее, это не подарок. Это результат их политической активности (плюс, конечно, выборность местной власти). В Хельсинском городском парламенте партия зелёных имеет 19 мест из 85 и занимает второе место после лидирующей партии с 23-мя местами. Edit: грамматические ошибки

Kimber1 писал(а) Fri, 22 February 2013 15:50А как с указателями на велодорожках? За последние 3 года что-нибудь изменилось? Потому что на 600-ке местные нас вывели, а проехать по велодорожкам с севера в центр на обратном пути оказалось непросто даже при наличии трека и карты.С указателями - не знаю. Это точно, что пешеходные и велосипедные указатели легко испортить (погнуть например металлические стрелки). Пока ничего радикально другого я не видел. И точно, что ориентироваться по велодорожкам в незнакомой местности - дело непростое. Я всем говорю, что если например до аэропорта 20 км и знаете свою среднюю скорость по городу, то к полученному времени проезда надо добавить ещё четверть - на ориентирование и возможные ошибки Полагаю, будущие скоростные дорожки эту задачу в какой-то мере упростят.

Kimber1 писал(а) Mon, 18 March 2013 12:07Вроде бы Микка по правилам АСР бревет проводит: карточка нужна для регистрации проходждения марафона, а 10 евро - взнос за питание на КП и ночевку (весьма символический).Правильно, тогда эти 10 евро были платой лично ему (причём мне кажется, что они не покрывают даже прямых денежных расходов - одна аренда домика и еда ). А я про другое - сейчас какой-то главный организатор бреветов в Финляндии сказал, что его задолбало каждый год делать кучу работы бесплатно, и он будет брать 10е за карточки. Естественно, если она уже есть из какого-то другого источника, то вторую покупать не надо.

repovesi писал(а) Wed, 20 March 2013 19:07О как! У них это тоже стало проблемой.Опять господин Реповеси не может (или специально не хочет) отделять факты от своих фантазий, ими навеянных. Группа в Фейсбучке есть (я даже её член ). "Стало проблемой" - фантазия автора. Во-первых, ничего не "стало", машины, паркующиеся где нельзя, были и есть всегда и в любой стране. (И так же как ямы на дорогах или коррупция в правительстве - в разных странах наблюдаются в разном количестве.) Во-вторых, я бы не назвал это большой проблемой. Случается такое иногда, конечно, так же как те же самые ямы на дорогах, когда сталкиваешься - неприятно, но на мой взгляд до масштаба "проблемы" это явление не дотягивает. Я, например, не помню, когда в последний раз чего-то в эту группу запостил.

SEGUN писал(а) Sun, 17 March 2013 08:07Значит через Торфяновку до Хельсинки.Ну на это - если от границы до Хельсинки - двух ходовых дней только в режиме бревета хватит. Там уж по крайней мере стоит заехать - и провести какое-то время - в Котке и Порво. Оба городка - с красивыми центрами, заслуживают по пол-дня, и это если только по улицам пройтись, а не заходить ни в какие музеи. Мало того, ехать между ними по Е18 (где разрешено) - это вообще непонятно зачем надо (зачем так далеко ехать, чтоб выхлопы понюхать лишний раз), а по 170 - подходит в качестве бревета, но ничего ж не увидишь. Вот хотя б три места по пути (погуглить), однозначно достойные визита на велосипеде: Langinkoski, Strömforsin ruukki, Vuosaaren täyttömäki. Конечно, если в первую очередь хочется именно накрутить расстояние, солидно смотрящееся на карте - это тоже вариант.

freediving писал(а) Tue, 05 March 2013 14:33Писал.Две недели без ответа. Хотя может они английский не знают. Мне ответили. Мол, "работаем над проблемой". (Мне непонятно, как.) И ещё "если будет несколько участников, мы можем выслать им по мэйлу счёт, они смогут заплатить прямо в банк". Насколько я понимаю, заплатить прямо на счёт в финляндском банке из России тоже как-то непросто, так что это слабо помогает

freediving писал(а) Tue, 05 March 2013 09:40Maksutapahtuman luonti ei onnistunut (-1). Error in field/Virhekentässä: VERSION Palaa takaisin verkkokauppaan Позорно с их стороны Я написал мэйл организатору, хотя не знаю, хватит ли их желания там разруливать подобные случаи. (Кстати мэйл-то можно было и самому ) В принципе если никак не получается - ну, можно передать кому-нибудь в Финляндии деньги, чтоб зарегистрировали...

freediving писал(а) Tue, 05 March 2013 09:10Какие-то проблемы при оплате.Ну если бы Вы сказали, какие именно проблемы, может кто-то и помог бы. Сайт не открывается? Не понять по-фински, что куда вписывать? Не принимается номер кредитной карты? Не приходит подтверждение? (Вообще надо признать, что система регистрации там изрядно идиотская и для иностранцев вообще почти непроходимая ) Пробьётесь - добро пожаловать в Эспо

Змей Гуревич писал(а) Sat, 02 March 2013 09:53Это было надо видеть: пограничница была готова взорваться от злости. Она реально на меня орала, что я должен был это сделать в магазине. А на мой вопрос: должен был, но не сделал, а сделал сейчас ее мозги окончательно закпелиГм, ну, конечно, орать и кипеть - позорнейший непрофессионализм, такого чиновник не должен допускать никогда, если есть свободное время и желание, то можно и жалобу написать (хотя конечно гораздо приятнее в это свободное время просто покататься). Но помимо ора, были какие-то конкретные действия? Таможенница что, отказалась поставить штамп? Были ли озвучены какие-то аргументы?

Ну дела. Системы массового проката велосипедов - явление, появившееся только в 21 веке! - появились в Европе и обычно ассоциируются с этаким "европейским городом". Однако сейчас десятки, если не сотни, подобных программ функционируют и в совсем других углах Земли: в США, южной Америке, на дальнем востоке. И вот новость: постоянная система bike-sharing появилась и в арабском мире, в ОАЭ. На карте таких систем отмечено уже больше 300. Присмотритесь: мы наблюдаем за новой вехой истории цивилизации

Змей Гуревич писал(а) Fri, 22 February 2013 22:01 А по поводу выборности власти, так это не панацея. Важно еще и то, что собственно народ желает.Это конечно. И ещё - что народ желает, тоже продиктовано много чем, хотя бы его сложившимися привычками. Вон в США выборность власти в разных штатах примерно одинакова (насколько я знаю), а велосипедность очень разная, есть Сан-Франциско и Портленд, а есть Даллас или Майами какой-нибудь. Я не "общие тенденции" имел в виду, а то, что именно в Хельсинки эти велопроекты продвинуты совершенно понятными, известными людьми, которые занимаются политикой, ну и получают голоса на муниципальных выборах.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 22 February 2013 14:13Словом, велосипедист - это большая радость для экономики.Может и так; но зачем это выяснять, радость для экономики или нет? Ведь экономика существует для людей, а не люди для экономики. Я думаю, это надо сразу напоминать тем людям, которые шутку насчёт "бедствия для экономики" воспринимают всерьёз и начинают как будто бы оправдываться. Змей Гуревич писал(а) Fri, 22 February 2013 14:13Собираюсь купить микроавтобус, чтобы нормально кататься на велосипеде всей семьей.Так а вот это как раз большая не-радость. Что ради того, чтобы нормально кататься на велосипеде всей семьёй - надо покупать микроавтобус